LADA SZERVIZ BUDAPESTEN

Vállaljuk Lada típusú gépjárművek teljes körű szervizelését. Karosszéria lakatolás, motor és futómű szervizelés, vizsgáztatás, autóvillamosság. Gyári- igény esetén után gyártott alkatrészek, megbízható minőség, gyors pontos határidő! A cégünk által beépített egyes alkatrészekre GARANCIÁT vállalunk!

Minden kedves Ügyfelünknek, a cégünk további szolgáltatásaiból kedvezményt biztosítunk.
Műanyagjavítás, Gumiszerelés és centirozás !

A kedvezmény mértékéről érdeklődjön szervizünkben!

 
Több mint 10 éve a Zsigulik és Ladák szolgálatában !

2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 21010. 2111, 2112
2121, 1118, Kalina, Priora..

Lada Paletta

A VAZ-2101 /Lada 1200/ típusú személygépkocsik első példányai 1970-ben jelentek meg útjainkon. Az akkori nemzetközi közlekedésbiztonsági előírások és gépjármű-technikai fejlesztések figyelembevételével tervezett klasszikus felépítésű gépkocsi ésszerű és praktikus kialakításával tűnt ki a kínálatból. Kis külső mérete és tömege ellenére tágas utastérrel és nagy csomagtérrel rendelkezik, a lágy rugózás, a hatékony fűtési rendszer pedig biztosítják az utasok kényelmét. 1974-ben gördült le a gyár szerelősoráról az első VAZ-21011 /Lada 1300/ típusú személygépkocsi, mely a VAZ-2101 /Lada 1200/ típus korszerűsített változata. Tovább...

1972 Márciusától a Lada gyár elkezdte gyártani a 2103-as, 1500-as típust. Sok olyan fejlesztést vezettek be, amelyek jelentősen korszerűsítették az új modellt. A műszerfalat teljesen átdolgozták, bár a szellőző rendszer nagyrészt azonos maradt (a lábfűtés már karral szabályozható). Újdonság a kör alakú, 180-ig skálázott sebességmérő, a fordulatszám- és az olajnyomásmérő. Ez utóbbi még manapság is csak nagyon kevés autóban található meg gyárilag (pl: Kadett GSi), pedig hasznos műszer. Tovább...
 

A FIAT 124 alapjaira épülő Lada 2101 család mellett az 1970-es évek végén megkezdődött egy korszerűbb és kényelmesebb típus kifejlesztése is. Az újdonság a 2105 típusszámot kapta, és valamennyi „Kockalada” ősének tekinthető. Az első darabok 1980-ban készültek el Togliattiban, a korábbi típusokkal párhuzamosan. A legszembetűnőbb változást az új karosszéria jelentette, amely a gyakorlatilag változatlan vázra épül. Az „ősladák” formavilágával szemben a 2105 kifejezetten szögletes vonalvezetésű, ami azonban megjelenésekor remekül illeszkedett a kor divatjához. Tovább...

A hetvenes évek végén kezdték el a tervezését egy új, elsőkerék-hajtású Lada típuscsaládnak. A sorozatgyártásra előkészített VAZ-2108 alaptípust 1984-ben mutatták be a nyilvánosságnak. A Lada VAZ-2108 új típus kezdetben a Szputnyik nevet kapta, majd a Samara típusjelzéssel vonult be a nemzetközi autótípusnyilvántartásba. A szovjet tervezők alkotta prototípust átadták a nagy tapasztalatokkal rendelkező Porsche Művek tervezőintézetének, hogy további korszerűsítéseket, "finomításokat" végezzenek a karosszérián, a motoron, az erőátvitelen és a futóművön. Tovább...

A samara kezdeti sikerein felbuzdulva a 80-as évek végén a Lada nekilátott a következő modell kifejlesztésének. Sajnos az akkori gazdasági - és főleg a politikai - helyzet nem kedvezett tervüknek, így a munka akadozott, igen lassan haladt. Ennek ellenére sikerült 1993 közepére elindítani a 2110-es típuskódú autó ( alias 110 ) gyártását. A kezdetben samara motorral szerelt típust aztán később fokozatosan modernizálták, elkészült a hengerenkénti befecskendezéses verzió, és a 16 szelepes verzió is. A ma kapható típusokba  ennek az utóbbi motornak az 1.6-os  EURO-4-et teljesítő változatát szerelik. Tovább...

1977-ben a Ladánál egy új korszak kezdődött, ugyanis ez az autó volt az első olyan Lada, melyet orosz mérnökök terveztek, és nem Fiat 124-es "hasonmás" volt. Ráadásul világújdonságnak számított, mivel azelőtt nem gyártottak sorozatban önhordó karosszériával terepjárót. Az autó háromajtós karosszériát kapott, kis első és hátsó túlnyúlásának köszönhetően nagy terepszögekkel áldották meg, ami miatt nem okoz neki gondot az akár 58%-os lejtő sem. 220 mm-es hasmagassága ellenére sikerült alacsonyan tartani az autó súlypontját, ezáltal az oldalra billenés szögét sikerült 48°-ra feljavítani. Tovább...

A Lada 2110 gyártása mellett az oroszok úgy gondolták szükség lenne egy a 2110-esnél kisebb kategóriájú autóra is, ezért tervezni kezdtek és megszületett a Lada Kalina. A kisebb kategóriájára az autó 1118-as kódjelének első, 1-es számjegye is utal. Az első prototípust (mely egy 5 ajtós változat volt) 1999-ben, a moszkvai autószalonon mutatták be. Ezután hosszú csend következett a pénzhiány miatt, az egyetlen prototípust csak autószalonokon láthatta a közönség. 2004-ben megjött a változás. Togliattiban felépültek egy teljesen új 2 km hosszú gyártósort, melyett a legmodernebb technológiával szereltek fel. Tovább...

Egyes információk szerint az orosz gyár a Kalina gyártásának megkezdése körül fontolóra vette egy teljesen új alapokon nyugvó gépkocsi tervezését. A döntéshez egy amerikai tanácsadó céget is igénybe vettek, akik azt javasolták a cégnek, hogy inkább a 110-es családot vegyék újra elő, és fejlesszék tovább. Így született a Priora. Bár a Priora a 110-es faceliftje, sikerült az eredeti autóhoz képest a jelenleg divatos formavilághoz jobban illeszkedő fazont kialakítani. És ez nem csak a külsőben jelenik meg, hanem az utastér belsejében is. Tovább...
 

A VFTS (ВЕЛЬНЮССКАЯ ФАБРИКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ) angolos ragadványnevén Vilnius Fabrik Tuning Sport autókat Litvánia fővárosában Vilniusban készítették egy titkos tengeralattjáró-üzem lezárt részében. A mérnök-versenyző aki a projektet vezette Sztatisz Brundza volt. Itt készítették fel a szocialista autókat a versenyzők számára . Mivel a Szovjetunióban az autóversenyzés a honvédelmi sportok közé tartozott, igen sok rubelt költhettek fejlesztésre. Ennek eredményeként a VFTS típusjelzéssel futó versenyautó 1600 köbcentis, két duplatorkú Weber karburátorral ellátott, 160 lóerős motorjával és szögletes sárvédő-szélesítéseivel a legjobb szocialista versenyautóvá vált, és azonnal a nézők kedvence lett. Tovább...

Következő oldal...